27 avril 2009
Motegi: Melandri reçoit la visite des employés Kawasaki
Marco Melandri était particulièrement fier de franchir la ligne d’arrivée du Grand Prix du Japon au 6ème rang, en roue arrière pour honorer des spectateurs pas comme les autres. L’Italien a en effet eu l’immense plaisir de retrouver ce week-end les ingénieurs de Kawasaki, venus assister à sa course, en civil et à leurs frais. « Ça m’a vraiment fait plaisir de les voir. J’aime beaucoup l’idée qu’ils aient voulu venir, » reconnaissait le pilote, touché par ce geste.
On peut dire ces spectateurs un peu particuliers n’ont pas regretté leur déplacement car ils ont assisté à une magnifique course de Melandri qui, au guidon d’une Ninja peu développée et qu’il a peu testée pendant l’intersaison, a bouclé les 24 tours au 6ème rang après avoir damné le pion à quelques japonaises bien plus sponsorisées et affûtées. Alors que l’Italien se croyait lui-même contraint à serrer les dents en queue de peloton toute l’année avant de retrouver un meilleur guidon pour 2010, il s’est montré à l’aise sur cette piste où le manque de puissance n’est pas pénalisé.
« Franchement, je suis un peu surpris, » admettait-il en ralliant l’arrivée à 30s du vainqueur. « J’espérais bien me battre pour la neuvième ou la huitième place, mais la sixième… c’est dingue ! D’autant plus qu’on a vraiment fait peu d’essais ces jours-ci : on a pris un peu des réglages pour le sec, un peu de ceux pour le mouillé, et on a tout mélangé ! »
Malgré un problème récalcitrant de frein moteur et un système électronique qui n’est pas encore au point, la Ninja du team Hayate s’est montré fringante en piste, enregistrant comme meilleur temps un digne 1’49.703. Au total ce sont 7 tours que Melandri a bouclé sous la barre des 1’50.
24 avril 2009
Motegi: Melandri s’inquiète des performances de ses pneus
Un flanc gauche trop dur pose problème à la star italienne.
Huitième de la séance d’essais de vendredi après-midi, Marco Melandri continue de s’habituer à la Kawasaki du team Hayate Racing et a signé de bons chronos. Suite à un petit problème électrique sur sa moto, l’italien a dû travailler sur sa seconde machine durant la majeure partie de la séance.
Malgré ses progrès, Melandri a admis qu’il n’était pas à l’aise avec les pneus mis à sa disposition pour ce week-end.
“Nous avons quasiment mis toute la séance à comprendre que nous avions besoin d’un pneu plus tendre sur la seconde machine, parce que le temps était un peu froid,” a déclaré Melandri.
“Pour nous, le problème est que Bridgestone a durci le flanc gauche de ses pneus, et ils sont difficiles à chauffer durant les trois premiers tours. Il est plus difficile de faire des runs longs maintenant que les séances sont plus courtes.”
“Les pneus medium sont un peu trop durs pour moi. Les tendres semblent un peu trop durs à gauche mais la partie droite est meilleure. J’ai appris que (Mika) Kallio avait chuté à cause d’un pneu froid, parce qu’on passe beaucoup de temps sans utiliser le flanc gauche sur cette piste. Mais la différence entre les deux pneus est telle que nous n’avons pas vraiment de choix pour la course.”
Le meilleur tour de Melandri a été enregistré en 1’50.123
21 avril 2009
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Melandri a retrouvé le plaisir de piloter
Marco Melandri était un pilote heureux, lundi soir, à l'arrivée du Grand Prix du Qatar.
L'Italien venait de boucler la première course de la saison 2009, au guidon de sa Ninja ZX-RR Hayate, et était plus qu'encouragé par les performances de sa machine, même si le résultat final n'avait rien d'excitant pour un ancien vice-champion du monde.
Une erreur en début de course lui a fait perdre beaucoup de temps et l'a contraint à courir après le reste du peloton. Malgré ce handicap, Melandri a réussi à remonter à la quatorzième place et se réjouissait, non seulement du rythme qu'il a été capable d'imprimer mais, surtout, des bonnes sensations retrouvées après une saison calamiteuse chez Ducati.
« Nous partons, maintenant, au Japon, où personne n'a roulé pendant l'hiver. Je ne veux pas me faire d'illusions mais je suis content d'avoir retrouvé du plaisir à piloter et d'avoir une équipe ravie d'écouter mes remarques et de passer des heures en meeting pour essayer de gagner un simple dixième », confiait Marco sur son site internet. « La saison sera très longue et difficile mais ça ne me dérange pas parce que je prends du plaisir à piloter ! »
« Je suis très en colère de ma stupide erreur, dans le premier tour », ajoutait-il. « Je suis bien parti et j'avais de bonnes sensations sur la moto, mais je manque encore un peu de confiance dans les dépassements. J'aurais parfaitement pu passer De Puniet plus tôt mais le souvenir du mauvais feeling de 2008 est encore frais. »
Surpris par le freinage du pilote LCR Honda, au bout de la ligne droite, alors qu'il se préparait à le doubler, Melandri a été obligé de se décaler et, pour ne pas aller faucher la Suzuki de Chris Vermeulen, il a tiré tout droit dans les graviers.
« J'aurais pu essayer de passer à l'intérieur et tâcher de rester sur la piste mais j'ai préféré relâcher les freins et partir à l'extérieur. C'aurait été un risque inutile pour le premier GP ! J'ai fait un fantastique tout droit et j'ai dû arriver dans les graviers à 200 km/h ! », expliquait-il. « De retour en piste, j'étais anéanti… je venais de ruiner tout seul ma course !!! Beau travail ! »
Il s'est ensuite fixé pour simple objectif de rallier l'arrivée et a réussi à revenir sur Toseland, Canepa et Takahashi, pour inscrire les points de la quatorzième place.
« J'ai perdu 19 secondes, au départ et, sans ça, j'aurais fini tout près de Kallio et de la huitième place ! », se réjouissait Melandri, maintenant impatient de disputer le Grand Prix du Japon, dans une semaine.
13 avril 2009
GP Qatar 2009
Mélandri fait un départ canon mais tire tout droit en bout ligne droite au second tour alors qu'il était 8ème. Au 11ème tour Marco est 15ème et remonte comme une balle sur Takahashi en lui prenant une seconde au tour pour le passer au 15ème passage.
Marco Mélandri termine 14ème, et sans ce tout droit Mélandri aurai pu rentrer dans le top 10.
1 27 Casey STONER DUCATI 42'53.984
2 46 Valentino ROSSI YAMAHA 43'01.755 7.771
3 99 Jorge LORENZO YAMAHA 43'10.228 16.244
4 5 Colin EDWARDS YAMAHA 43'18.394 24.410
5 4 Andrea DOVIZIOSO HONDA 43'21.247 27.263
6 15 Alex DE ANGELIS HONDA 43'23.867 29.883
7 7 Chris VERMEULEN SUZUKI 43'27.611 33.627
8 36 Mika KALLIO DUCATI 43'28.739 34.755
9 24 Toni ELIAS HONDA 43'33.465 39.481
10 14 Randy DE PUNIET HONDA 43'36.268 42.284
11 3 Dani PEDROSA HONDA 43'42.510 48.526
12 69 Nicky HAYDEN DUCATI 43'42.867 48.883
13 59 Sete GIBERNAU DUCATI 43'46.199 52.215
14 33 Marco MELANDRI KAWASAKI 43'50.363 56.379
15 72 Yuki TAKAHASHI HONDA 43'54.270 1'00.286
16 52 James TOSELAND YAMAHA 44'08.962 1'14.978
17 88 Niccolo CANEPA DUCATI 44'09.012 1'15.028
Qualification, Marco mélandri s'élancera à Losail de la 11ème position après avoir réaliser un tour de qualification en
1'56"962.
Grille de départ du Grand Prix CommercialBank du Qatar :
1. Casey STONER (AUS) Ducati Marlboro Team 1'55.286
2. Valentino ROSSI (ITA) Fiat Yamaha Team + 0.473
3. Jorge LORENZO (SPA) Fiat Yamaha Team + 0.497
4. Andrea DOVIZIOSO (ITA) Repsol Honda Team + 0.691
5. Loris CAPIROSSI (ITA) Rizla Suzuki MotoGP + 0.863
6. Colin EDWARDS (USA) Monster Yamaha Tech 3 + 0.908
7. Randy DE PUNIET (FRA) LCR Honda MotoGP + 1.072
8. Chris VERMEULEN (AUS) Rizla Suzuki MotoGP + 1.207
9. Alex DE ANGELIS (RSM) San Carlo Honda Gresini + 1.504
10. Mika KALLIO (FIN) Pramac Racing + 1.566
11. Marco MELANDRI (ITA) Hayate Racing Team + 1.676
12. Toni ELIAS (SPA) San Carlo Honda Gresini + 1.939
13. James TOSELAND (GBR) Monster Yamaha Tech 3 + 2.224
14. Dani PEDROSA (SPA) Repsol Honda Team + 2.443
15. Sete GIBERNAU (SPA) Grupo Francisco Hernando + 2.613
16. Nicky HAYDEN (USA) Ducati Marlboro Team + 2.929
17. Yuki TAKAHASHI (JPN) Scot Racing Team MotoGP + 3.498
18. Niccolo CANEPA (ITA) Pramac Racing + 3.713
Grosse sensation lors du FP2, avec la cinquième place de Marco Mélandri en 1'57"135 à seulement 0"825 du
meilleur temps de la série.
début prometteur pour Mélandri sur la Kawasaki HAYATE
Mélandri a réalisé une belle performance à l'ouverture du championnat avec le 9ème temps du FP1 en 1'58"757 à
seulement 1"704 de Stoner.
En tournant fréquemment entre 1'59" et 2', Marco semble à l'aise sur sa moto et laisse présager un bon GP.
1 27 Casey STONER 1'57.053 328.967, 2 46 Valentino ROSSI 0.386 , 3 5 Colin EDWARDS 0.782 , 4 99 Jorge LORENZO 1.219 , 5 15 Alex DE ANGELIS
1.399 , 6 65 Loris CAPIROSSI 1.415 , 7 36 Mika KALLIO 1.446 , 8 4 Andrea DOVIZIOSO 1.453 , 9 33 Marco MELANDRI 1'58.757 324.812 1.704 , 10 14
Randy DE PUNIET 1.718 , 11 52 James TOSELAND 1.797 , 12 24 Toni ELIAS SPA 2.041 , 13 69 Nicky HAYDEN 2.105 , 14 7 Chris VERMEULEN 2.295 , 15 72 Yuki TAKAHASHI 2.384 , 16 59 Sete GIBERNAU 3.542 , 17 88 Niccolo CANEPA 3.544 , 18 3 Dani PEDROSA 4.382
07 avril 2009
Nouveau logo du site
03 avril 2009
Hayate confirme ses progrès à Jerez
Second test positif pour Marco Melandri.
Le tout nouveau team Hayate Racing n’effectuait que son deuxième test de pré-saison le week-end dernier à Jerez et semble avoir fait d’importants progrès. Marco Melandri a bouclé son meilleur tour en 1´40.405 aux Essais MotoGP Officiels et a amélioré de près d’une seconde et demie son meilleur temps de la course de 2008, ce qui permet au team d’être optimiste avant le début d’une saison qui s’annonce difficile.
“Le test s’est bien passé pour moi, surtout après le Qatar où nous avions beaucoup peiné,” a déclaré l’italien. “Nous avons continué à travailler depuis, et ici nous nous sommes concentrés sur les réglages. Nous ne sommes pas loin du milieu de la grille, et c’est plutôt bien.”
L’ex-vice-Champion du Monde MotoGP a aussi profité des conditions météos variées de ses premiers essais de jour de l’année 2009 pour mettre la Ninja ZX-RR à l’épreuve sur piste mouillée.
“J’ai perdu beaucoup de temps cette pré-saison et la moto est toute neuve, alors c’était important de piloter sur le mouillé.”
Bien que le soutien du constructeur soit limité, Melandri a reçu de nouvelles pièces de Kawasaki pour ce week-end. Son team manager et chef-mécanicien Andrea Dosoli a expliqué l’accord existant actuellement entre le team et le constructeur.
“Nous sommes venus ici avec de nouvelles pièces et elles nous ont permis de progresser. Nous avons résolu quelques problèmes que nous avions avec l’arrière de la moto.”
“A partir de maintenant, l’usine continuera de produire des pièces et nous aidera à entretenir le moteur pour la saison. Ils nous aiderons en cas de problème. Je leur fais confiance,” a affirmé Dosoli.