28 octobre 2008
Essais Valencia 2ème jour
La journée d'essais post-Grand Prix Parts Europe de Valence de mardi a été beaucoup moins chargée que celle de lundi en raison d'une météo défavorable, seul Marco Mélandri s'est mouillé pour le team Kawasaki. Il a réalisé 26 tours et obtenu le 3ème temps de la journée.
Les prochains essais MotoGP auront lieu le mois prochain à Phillip Island en Australie et à Jerez en Espagne.
Essais MotoGP d'octobre 2008 à Valence – Meilleures temps de la deuxième journée
1. N. Hayden, Ducati Marlboro Team - 1´48.287
2. A. Dovizioso, Repsol Honda - 1´48.296
3. M. Melandri, Kawasaki Racing Team - 1´48.786
4. N. Canepa, Alice Team - 1´49.917
5. M. Kallio, Alice Team - 1´50.275
6. T. Elias, Team San Carlo - 1´54.057
7. L. Capirossi, Rizla Suzuki MotoGP - 1´57.322
27 octobre 2008
Essais Valencia
Moins de 24 heures après le drapeau à damier a Valence, John Hopkins et nouveau coéquipier, Marco Melandri, se sont remis au travaille à l'amélioration de la Kawasaki Ninja ZX-RR avant de saison de 2009.
La firme d'Hamamatsu est l'une des rares équipes à avoir fait le pari du cadre en fibre de carbone.
Hopkins est sorti du box à bord de sa moto aux couleurs vertes habituelle, tandis que Melandri a opté pour l'approche furtive pour ses débuts à bord de Kawasaki 800cc, à quatre cylindres en ligne de course. Les deux machines de l'Italien ont été décorées en carbone nu, avec seulement deux petits autocollants sur la bulle, pour indiquer qui est sur la moto.
Avec Bridgestone maintenant le seul fournisseur de pneumatiques MotoGP, Hopkins a porté sur l'adaptation de sa moto pour tirer le meilleur parti des nouveau pneu avant fournies par le fabricant de pneus japonais. Heureux des changements, le pilote Kawasaki est ensuite passé à des essais comparaison de différentes spécifications du moteur.
Hopkins s'est déclaré heureux des progrès réalisés au cours du test, à la fin de laquelle il a terminé neuvième au général.
Melandri s'est concentré sur la familiarisation avec sa nouvelle moto et une nouvelle équipe. A 26 ans, l'ancien champion du monde a été rapide à s'adapter aux caractéristiques de la Kawasaki Ninja ZX-RR, après avoir travaillé avec l'équipe d'ingénieurs pour affiner à la fois l'ergonomie et à la mise en place de ses deux machines.
La capacité d'adaptation de l'italien a été mis en évidence à la fin de la journée, en terminant dixième des essais et à seulement deux centièmes de seconde derrière son nouveau coéquipier. Sans surprise, Melandri s'est déclaré satisfait de sa première expérience de Kawasaki MotoGP.
Les deux coureurs Kawasaki vont effectuer une dernière journée de tests à Valence demain. Et reprendront les essais pour le Kawasaki Racing Team en Phillip Island à la fin de Novembre, juste avant la trêve hivernale.
Essais MotoGP de Valence: Première journée - Temps officiels
1. Casey Stoner, Ducati Marlboro Team - 1´32.464
2. Dani Pedrosa, Repsol Honda - 1´32.672
3. Valentino Rossi, Fiat Yamaha Team - 1´32.921
4. Chris Vermeulen, Rizla Suzuki MotoGP - 1´33.142
5. Loris Capirossi, Rizla Suzuki MotoGP - 1´33.325
6. Alex De Angelis, San Carlo Honda Gresini - 1´33.375
7. Jorge Lorenzo, Fiat Yamaha Team - 1´33.550
8. Andrea Dovizioso, Repsol Honda - 1´33.676
9. John Hopkins, Kawasaki Racing Team - 1´33.760
10. Marco Melandri, Kawasaki Racing Team - 1´33.782
11. Randy De Puniet, LCR Honda MotoGP - 1´33.832
12. Nicky Hayden, Ducati Marlboro Team - 1´33.960
13. Toni Elias, San Carlo Honda Gresini - 1´34.129
14. Sete Gibernau, Onde 2000 Ducati - 1´34.451
15. Mika Kallio, Alice Team - 1´34.793
16. Olivier Jacque, Kawasaki Racing Team - 1´34.925
17. Niccolo Canepa, Alice Team - 1´34.995
18. Yuki Takahashi, JiR Team Scot Honda - 1´35.203
S'étant familiarisé avec sa nouvelle moto et sa nouvelle équipe, Melandri a déclaré, `C'est un grand changement pour moi et ça a été difficile au début parce que le passage d'une Ducati à une Kawasaki n'est pas facile. Mais après avoir réalisé que le tempérament de la moto convenait particulièrement bien à mon style de pilotage, nous l'avons un petit peu adaptée pour travailler avec le pneu avant. Globalement la journée s'est bien passée, je me suis bien amusé, ce qui n'était pas arrivé l'an dernier.´
`Nous voulons continuer de progresser parce que le nouveau pneu avant ne se comporte pas encore parfaitement,´ a-t-il continué. `Mais je me sens déjà beaucoup mieux que l'an dernier sur les freinages et en entrée de virage, bien que nous devions améliorer notre vitesse de passage en courbe. En tout cas, nous savons ce que nous devons faire, le team Kawasaki est motivé et je m'y sens déjà chez moi.´
Juan Martinez, le nouveau chef mécanicien de Melandri, a ajouté, `C'est toujours intéressant de commencer à travailler avec un nouveau pilote, et je pense que Marco et l'équipe ont pris un bon départ aujourd'hui. Il a réussi à être régulier tout au long de la journée et ses remarques nous ont permis de commencer à trouver ce dont il a besoin pour être rapide avec cette moto. Nous devons évidemment progresser dans plusieurs domaines, mais Marco a eu de bonnes premières impressions.´
`Son style de pilotage semble convenir aux caractéristiques de la Ninja ZX-RR, et cela signifie que ses commentaires aideront les ingénieurs au Japon à orienter le développement de la moto de l'an prochain. Marco a été au top par le passé et a lutté pour la victoire, il sait donc très bien ce qu'il faut pour gagner, et c'est exactement ce dont nous avons besoin pour faire progresser la Ninja ZX-RR.´
Les premières photos de mélandri sur la Kawasaki
26 octobre 2008
Bilan 2008
Une saison a ne pas rééditer pour le team, bien loin des espérances du début de saison. Les pilotes Kawasakiste n'ont pu se hisser qu'à deux reprises à la 5ème (Hopkins à Estoril, West à Brno).
Ce manque de performances est du à un dispersement de développement (le moteur screamer) et surtout le problème de grip arrière qui a poursuivi les deux pilotes toute la saison, et sera le point à modifier en priorité sur la moto de la saison prochaine.
Marco Mélandri prend position sur la Kawasaki demain pour les premiers essais inter-saison.
Classement final du championnat du monde MotoGP 2008
1 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team 373
2 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team 280
3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 249
4 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team 190
5 Andrea DOVIZIOSO ITA JiR Team Scot MotoGP 174
6 Nicky HAYDEN USA Repsol Honda Team 155
7 Colin EDWARDS USA Tech 3 Yamaha 144
8 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP 128
9 Shinya NAKANO JPN San Carlo Honda Gresini 126
10 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP 118
11 James TOSELAND GBR Tech 3 Yamaha 105
12 Toni ELIAS SPA Alice Team 92
13 Sylvain GUINTOLI FRA Alice Team 67
14 Alex DE ANGELIS RSM Honda Gresini 63
15 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP 61
16 John HOPKINS USA Kawasaki Racing Team 57
17 Marco MELANDRI ITA Ducati Marlboro Team 51
18 Anthony WEST AUS Kawasaki Racing Team 50
19 Ben SPIES USA Rizla Suzuki MotoGP 20
20 Jamie HACKING USA Kawasaki Racing Team 5
21 Tadayuki OKADA JPN Repsol Honda Team 2
GP de Valence
John Hopkins et Anthony West ont relevé un dur défi aujourd’hui à Valence, et ont terminé la saison 2008 du Championnat du Monde MotoGP en se classant respectivement 14è et 17è de la course de 30 tours, ayant couru dans des conditions très différentes de celles des essais et des qualifications.
Hopkins a pris un bon départ depuis la 14è position sur la grille et a pris l’extérieur de ses rivaux pour se mettre en huitième position à la fin du premier tour. L’anglo-américain a essayé de poursuivre le groupe qui le précédait, mais a rapidement souffert dans les virages aux commandes de sa Ninja ZX-RR. Malgré ses efforts et un pilotage incisif, Hopkins a concédé sa place à Shinya Nakano dans le quatrième tour, et n’a ensuite pas pu faire face à une série d’attaques, luttant pour trouver l’adhérence sur les 4.005km de la piste de Valence.
Un manque de temps sur piste sèche et des températures plus chaudes ont mis en difficulté le pilote du team Kawasaki pendant la course. Lorsqu’il a commencé à perdre son grip à l’arrière et que la motricité était plus difficile à trouver en sortie de virage, Hopkins n’a pu se défendre face au déterminé Chris Vermeulen dans le dernier tour, et a dû franchir la ligne d’arrivée en 14è position.
West, qui pilotait sa Ninja ZX-RR pour la dernière fois aujourd’hui, a également pris un bon départ, doublant quatre pilotes dans le premier virage. N’ayant eu que peu de temps pour régler sa machine sur pneus slick hier lors des qualifications, l’australien a lui aussi souffert de problèmes d’adhérence arrière durant la course.
Utilisant des pneus dont il était peu certain des performances, West a été frustré de perdre rapidement l’adhérence à l’arrière de sa Ninja ZX-RR et a progressivement chuté à la 17è place du classement.
Le Championnat du Monde MotoGP 2008 s’étant achevé avec cette 18è manche, le Team Kawasaki Racing commencera dès demain à se préparer pour la saison 2009 lors des essais post-GP de Valence.
John Hopkins: #21 - 14è
“Après un très bon départ, il est apparu que la bataille était perdue d’avance, parce que j’ai rapidement réalisé que ma moto ne tournait pas assez bien. Ce qui s’est ajouté au problème d’adhérence du pneu arrière, et nous manquions toujours autant de motricité, alors après le premier tour, je me suis battu pour obtenir la meilleure position que je pouvais. Nous savions que ça allait être dur, parce qu’après avoir eu tant de pluie, nous n’avions pas eu le temps de peaufiner nos réglages pour le sec, mais j’espérais vraiment finir dans le top dix. Je suis aussi très déçu parce que mon chef mécanicien, Fiorenzo Fanali, prend sa retraite après cette course, et je voulais lui offrir un bon résultat avant son départ. La saison 2009 commence avec les essais de demain et nous devrons trouver des solutions à nos problèmes afin d’être compétitifs dès le début de l’année prochaine.”
Anthony West: #13 - 17è
“Une fin frustrante pour une saison frustrante. Je voulais m’approcher le plus près possible du top dix pour ma dernière course avec Kawasaki, mais un mauvais choix de pneus m’en a empêché. Mon adhérence à l’arrière a rapidement chuté après quelques tours, et j’avais l’impression d’être sur une piste de cross avec une moto qui glisse sur les côtés en virage. La saison ne s’est pas passée comme je l’espérais, et alors que je pense que certaines personnes me montrent du doigt, je pars en sachant que j’ai fait de mon mieux. Je savais que je terminerais la saison pas très loin de mon co-équipier, ce que je ne savais pas est que nous serions si proches du bas du classement. Je tiens à remercier Kawasaki pour m’avoir offert l’opportunité de courir dans la catégorie reine ; ce n’a pas été facile, mais c’est indéniablement une bonne expérience pour moi avant de m’orienter vers d’autres horizons pour 2009.”
Michael Bartholemy: Directeur compétition de Kawasaki
“La course d’aujourd’hui a mis fin à une saison difficile pour le Team Kawasaki Racing. La météo a été très différente de celle que nous avions eu pour les essais, mais nos deux pilotes ont souffert des problèmes qui nous ont poursuivis tout au long de l’année. Le résultat de la saison n’est certainement pas celui que j’attendais. J’étais sûr qu’avec des pilotes de ce calibre, et qu’avec le professionnalisme de tous les membres du projet MotoGP de Kawasaki, nous pourrions régulièrement nous classer dans le top dix, voire le top cinq. Nous ne nous attendions pas à ce que les choses se passent de cette manière, et nous espérons que la toute nouvelle moto de 2009 résoudra nos problèmes. Je tiens à remercier Anthony pour tout le travail qu’il a effectué cette année, tous ici dans le team, lui souhaitons bonne chance pour l’an prochain."
Classement:
1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 46min 46.114 sec
2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (B) 46min 49.504 sec
3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 46min 58.308 sec
4. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (M) 47min 10.273 sec
5. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 47min 12.346 sec
6. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha (M) 47min 18.323 sec
7. Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (B) 47min 20.685 sec
8. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 47min 21.775 sec
9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 47min 24.342 sec
10. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (B) 47min 33.697 sec
11. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha (M) 47min 38.221 sec
12. Sylvain Guintoli FRA Alice Team (B) 47min 38.464 sec
13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 47min 38.947 sec
14. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 47min 39.341 sec
15. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (M) 47min 39.525 sec
16. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 47min 54.501 sec
17. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 47min 57.295 sec
18. Toni Elias SPA Alice Team (B) 48min 23.169 sec
25 octobre 2008
le calendrier MotoGP 2009 provisoire
Calendrier du Championnat du Monde FIM MotoGP 2009(provisoire):
Date - Grand Prix - Circuit
12 avril* - Qatar - Losail
26 avril - Japon - Motegi
3 mai - Espagne - Jerez
17 mai - France - Le Mans
31 mai - Italie - Mugello
14 juin - Catalogne - Catalunya
27 juin** - Pays-Bas - Assen
5 juin*** - Etats-Unis - Laguna Seca
19 juillet - Allemagne - Sachsenring
26 juillet - Grande-Bretagne - Donington Park
16 août - République Tchèque - Brno
30 août - Indianapolis - Indianapolis
6 septembre - San Marino & Riviera di Rimini - Misano
20 septembre - Hongrie - Balaton
4 octobre - Portugal - Estoril
18 octobre - Australie - Phillip Island
25 octobre - Malaisie - Sepang
8 novembre - Valencia Ricardo Tormo - Valencia
* Course nocturne
** Course le samedi
*** Uniquement pour la catégorie MotoGP
Les teams engagés
- Ducati Alice : Canepa - Kallio
- Ducati Marlboro : Stoner - Hayden
- Ducati Onde 2000 : Gibernau
- Honda Gresini San Carlo : De Angelis - Toni Elias
- Honda LCR : De Puniet
- Honda Repsol : Pedrosa - Dovizioso
- Honda Scot : Takahashi
- Kawasaki Monster : Melandri - Hopkins
- Suzuki Rizla+ : Capirossi - Vermeulen
- Yamaha Fiat : Rossi - Lorenzo
- Yamaha Tech 3 : Edwards - Toseland
GP de Valence
Après avoir qualifié sa Ninja ZX-RR en 14è position sur la grille de départ, John Hopkins du team Kawasaki vise le top dix au dernier Grand Prix de la saison qui aura lieu demain à Valence. Anthony West s’élancera quant à lui de la 17è position, alors qu’il ne compte que deux dixièmes de seconde de retard sur son co-équipier.
Suite aux séances d’essais qui se sont déroulées sur le mouillée hier, une pluie intermittente n’a laissé que peu de temps aux pilotes MotoGP pour régler leurs machines pour le sec. La pluie est intervenue juste dix minutes après le début de la première séance de la journée, et bien qu’une trajectoire sèche soit apparue vers la fin, Hopkins et West n’ont pas pu passer sur pneus slick ce matin.
Heureusement pour les milliers de fans espagnols venus assister au Grand Prix, la météo s’est améliorée pour la séance de qualifications de cet après-midi. Pilotant des pneus slick pour la première fois du week-end, le duo de Kawasaki a décidé d’utiliser ses gommes de qualification tôt dans la séance en raison du risque que la pluie ne se manifeste à nouveau.
Hopkins s’est concentré pour trouver un compromis entre la motricité arrière et l’agilité de sa Ninja ZX-RR, puisque les motos passent la majorité du temps en virage sur ce circuit. L’anglo-américain a progressivement amélioré ses temps au tour sur pneus course, et lorsque les conditions de piste se sont améliorées, le pilote du team Kawasaki a utilisé son dernier pneu de qualification pour inscrire son meilleur temps de la journée, lors du 24è de ses 26 tours, qui lui a permis de se placer en 14è position sur la grille.
West a aussi utilisé ses pneus de qualification assez tôt dans la séance, misant aussi sur l’intervention de la pluie. Cette stratégie ne lui a pas laissé beaucoup de temps pour travailler sur ses réglages pour le sec, après trois séances d’essais effectuées sur piste mouillée. Lorsque les nuages se sont éloignés en fin de séance, l’australien a amélioré son temps de qualification avec son dernier pneu tendre, et partira en 17è position pour la course de 30 tours de demain.
John Hopkins: #21 - 14è - 1'33.681
"Les qualifications ont été intéressantes aujourd’hui. Lorsque nous sommes sortis, la piste était encore mouillée à certains endroits, alors nous avons bouclé quelques tours afin de trouver des sensations sur slick pour la première fois du week-end. Nous avons utilisé nos pneus de qualification assez tôt parce qu’il commençait à pleuvoir, mais sans vrai warm-up, nous n’avons pas fait un très bon tour. Nous sommes ensuite revenus sur pneus course pour travailler sur l’anti-patinage et le frein moteur. Nous voulions que la moto tourne un peu bien, parce que sur ce circuit, la moto et le pilote doivent être précis et agiles. Avec notre dernier pneu de qualification nous avons été un peu plus rapides, mais pas autant que nous l’espérions pour la dernière épreuve de l’année. Nous savons clairement ce que nous devons améliorer avant la course, et j’espère qu’il ne pleuvra pas demain parce que mon objectif est de terminer dans le top dix."
Anthony West: #13 - 17è - 1'33.879
"Après toute la pluie d’hier et de ce matin, nous n’avons eu que très peu de temps pour régler la moto pour le sec. Nous avons décidé d’utiliser les premiers pneus de qualification en début de séance, au cas où la météo ne se dégrade. Ce n’était peut-être pas une grande idée, puisque nous n’avons amélioré ni nos réglages ni notre rythme. La piste était assez sèche en fin de séance et nous avons utilisé notre dernier pneu de qualification, ce qui nous a permis d’aller plus vite, mais nous avons terminé en 17è position sur la grille. Nous avons dû beaucoup travaillé, mais mes temps au tour sont similaires à ceux de John, alors mon objectif principal sera de finir devant lui pour ma dernière course avec Kawasaki."
Ichiro Yoda: Directeur de Kawasaki Racing
"La météo a été très instable et ne nous a laissé que très peu de temps pour régler nos motos pour le sec. Nous savons exactement ce que nous devons changer pour demain, et l’un des éléments sur lesquels nous avons travaillé aujourd’hui est le frein moteur. Je pense que John peut atteindre le top dix, et Anthony devrait être en mesure d’avoir le même rythme demain, parce que leurs temps au tour sont assez proches."
1 1 C.STONER DUCATI 1'31"502
2 2 D.PEDROSA HONDA REPSOL 1'31"555
3 69 N.HAYDEN HONDA REPSOL 1'31"703
4 5 C.EDWARDS YAMAHA TECH 3 1'32"212
5 52 J.TOSELAND YAMAHA TECH 3 1'32"518
6 14 R.DE PUNIET HONDA LCR 1'32"572
7 48 J.LORENZO YAMAHA FIAT 1'32"594
8 65 L.CAPIROSSI SUZUKI RIZLA 1'32"614
9 4 A.DOVIZIOSO HONDA JiR 1'32"734
10 46 V.ROSSI YAMAHA FIAT 1'32"962
11 24 T.ELIAS DUCATI ALICE 1'32"983
12 7 C.VERMEULEN SUZUKI RIZLA 1'33"017
13 50 S.GUINTOLI DUCATI ALICE 1'33"352
14 21 J.HOPKINS KAWASAKI 1'33"681
15 56 S.NAKANO HONDA GRESINI 1'33"767
16 15 A.DE ANGELIS HONDA GRESINI 1'33"848
17 13 A.WEST KAWASAKI 1'33"879
18 33 M.MELANDRI DUCATI 1'34"174
FP3 :
1 N. HAYDEN USA Repsol Honda Team 1'43.940
2 S. NAKANO JPN San Carlo Honda Gresini + 0.426
3 M. MELANDRI ITA Ducati Marlboro Team + 0.642
4 V. ROSSI ITA Fiat Yamaha Team + 0.681
5 A. DOVIZIOSO ITA JiR Team Scot MotoGP + 0.763
6 C. VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP + 0.832
7 C. STONER AUS Ducati Marlboro Team + 0.890
8 D. PEDROSA SPA Repsol Honda Team + 1.342
9 L. CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP + 1.569
10 A. DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini + 2.128
11 A. WEST AUS Kawasaki Racing Team + 2.516
12 R. DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP + 2.781
13 J. LORENZO SPA Fiat Yamaha Team + 2.907
14 C. EDWARDS USA Tech 3 Yamaha + 3.315
15 J. TOSELAND GBR Tech 3 Yamaha + 3.369
16 S. GUINTOLI FRA Alice Team + 3.387
17 J. HOPKINS USA Kawasaki Racing Team + 4.079
18 T. ELIAS SPA Alice Team + 7.057
24 octobre 2008
GP de Valence
Le début de la dernière épreuve de la saison MotoGP 2008 a été marqué par la pluie aujourd’hui au circuit Ricardo Tormo de Valence, et John Hopkins et Anthony West se sont respectivement classés 14è et 15è.
Après l’étouffante chaleur de la Malaisie le week-end dernier, la météo d’aujourd’hui aurait difficilement pu contraster davantage puisque des températures de piste basses et de nombreuses averses ont marqué les deux séances d’essais de la journée. Hopkins et West ont tous deux eu des difficultés à arpenter la piste de Valence aux commandes de leurs Ninja ZX-RR respectives, sur un revêtement ultra-glissant qui a empêché les pilotes de contrôler leur adhérence dans les virages.
Les deux pilotes du Team Kawasaki Racing ont souffert des mêmes problèmes, leurs soucis l’adhérence arrière ayant été renforcés par la météo. Nombreux sont les rivaux des deux pilotes de Kawasaki à avoir chuté lors des essais, bien que la pluie se soit calmée l’après-midi.
Hopkins, qui a évalué quelques nouvelles pièces pour le moteur aujourd’hui, espère qu’il pourra progresser avec l’amélioration de la météo annoncée par les prévisions afin de se préparer au mieux pour la dernière course de la saison. L’anglo-américain a eu du mal à coucher sa moto, la pluie et le froid ayant empêché le pneu arrière de chauffer.
West, qui pilotera la Kawasaki Ninja ZX-RR pour la dernière fois dimanche, a aussi eu des problèmes de motricité à l’arrière, et plus particulièrement en entrée de virage. L’australien n’a pas réussi à trouver l’adhérence et la stabilité nécessaire dans les virages. West espère que les modifications apportées à ses réglages ce soir lui permettront de faire des progrès demain pour la séance de qualifications.
John Hopkins: #21 - 14è - 1'48.469
“Passer de la chaleur de la Malaisie au froid de Valence a été un changement brutal et les conditions ont été très mauvaises aujourd’hui. Lors la première séance, il y avait beaucoup d’eau qui stagnait sur la piste et beaucoup d’entre-nous ont décidé de rester au garage pour les 15 dernières minutes lorsque la pluie s’est intensifiée. C’était tellement difficile que je n’ai pas vraiment pu pencher ma moto et je me suis fait quelques frayeurs. Cet après-midi, nous avons eu des problèmes sur l’une de nos deux machines, mais avons essayé d’améliorer la motricité arrière de la moto. Nous voulions aussi évaluer des pièces pour le moteur, mais à cause de la météo les résultats ne sont pas concluants. Il parait que la météo va s’améliorer demain, en tout cas nous avons plusieurs choses à essayer si jamais il continue de pleuvoir demain."
Anthony West: #13 - 15è - 1'48.504
“La piste était incroyablement glissante, et il s’agit d’un circuit fluide, alors nous avons eu beaucoup de mal à travailler aujourd’hui. La moto est un peu trop nerveuse et j’ai des soucis dans les freinages avant de m’engager dans les virages. Et à chaque fois que j’ouvre les gaz, j’ai l’impression que je vais partir en highside, et pourtant tout va parfaitement dans le virage numéro 2. Les conditions n’ont pas été bonnes, et beaucoup de pilotes n’ont pas participé à la fin de la première séance, alors c’était difficile de nous situer. J’espère que nous progresserons demain parce que je suis déterminé à obtenir un bon résultat pour la dernière course de l’année.”
Fiorenzo Fanali: Chef mécanicien de Hopkins
“Les températures de piste ont été assez basses aujourd’hui, il faisait froid et il a plu. Nous avons essayé différents réglages pour améliorer la motricité arrière dans ces conditions, et nous avons aussi travailler sur le frein moteur et l’anti-patinage pour aider John dans les virages. Nous avons progressivement amélioré nos temps au tour, mais nous devrons davantage travailler sur nos réglages si nous voulons être compétitifs. Le plus difficile sur cette piste est qu’il y a plus de virages à gauche qu’à droite, alors nous allons étudier les données collectées pour améliorer l’adhérence de la partie droite du pneu. Nous avons aussi utilisé de nouvelles pièces aujourd’hui, mais la météo nous a empêché de les évaluer correctement.”
FP2 :
1. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1min 45.777 sec
2. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (B) 1min 45.864 sec
3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1min 45.959 sec
4. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1min 46.070 sec
5. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1min 46.260 sec
6. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (M) 1min 46.522 sec
7. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (M) 1min 46.807 sec
8. Sylvain Guintoli FRA Alice Team (B) 1min 47.055 sec
9. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha (M) 1min 47.314 sec
10. Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (B) 1min 47.483 sec
11. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 1min 47.620 sec
12. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (B) 1min 48.015 sec
13. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1min 48.437 sec
14. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1min 48.469 sec
15. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1min 48.504 sec
16. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha (M) 1min 48.771 sec
17. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 1min 49.092 sec
18. Toni Elias SPA Alice Team (B) 1min 51.871 sec
Free Practice Nr. 1
1 69 Nicky HAYDEN USA Repsol Honda Team Honda 1'47.694
2 1 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 0.775
3 48 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1.343
4 2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1.886
5 50 Sylvain GUINTOLI FRA Alice Team Ducati 2.193
6 5 Colin EDWARDS USA Tech 3 Yamaha Yamaha 2.383
7 13 Anthony WEST AUS Kawasaki Racing Team Kawasaki 2.703
8 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 3.066
9 56 Shinya NAKANO JPN San Carlo Honda Gresini Honda 3.185
10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA JiR Team Scot MotoGP Honda 3.404
11 52 James TOSELAND GBR Tech 3 Yamaha Yamaha 3.516
12 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 3.557
13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 4.027
14 21 John HOPKINS USA Kawasaki Racing Team Kawasaki 5.104
15 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 5.266
16 33 Marco MELANDRI ITA Ducati Marlboro Team Ducati 5.389
17 24 Toni ELIAS SPA Alice Team Ducati 5.425
18 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 6.505
23 octobre 2008
Melandri veut relancer sa carrière avec Kawasaki
En arrivant chez Ducati, Marco Melandri, Champion du Monde 250cc et vice-Champion du Monde MotoGP 2005, s'était mis au centre de l'attention, et les fans espéraient beaucoup d'un pilote italien sur une moto italienne qui venait de remporter le Championnat du Monde avec Casey Stoner.
Vainqueur confirmé dans les trois catégories, le talent de Melandri n'a jamais été remis en cause, mais sa saison 2008 a été particulièrement difficile puisque l'ex-pilote de Honda et de Yamaha n'a jamais réussi à s'adapter à la Desmosedici GP8.
N'ayant plus qu'une course à effectuer ce week-end à Valence avant de se lancer dans une nouvelle étape de sa carrière avec Kawasaki, et ce dès les essais de lundi, le pilote a s'exprime pour clarifier sa situation et préciser ses objectifs pour 2009.
`Ça a été très, très dur pour moi parce que j'attendais beaucoup de choses. Dès le début je ne me sentais pas à l'aise sur la moto et il était difficile de l'adapter à mon style de pilotage. Ducati n'a pas réussi à modifier la moto pour moi parce qu'elle plaisait à Casey, et à chaque fois que j'essayais d'appuyer un peu plus je chutais bêtement. Quand on perd confiance, c'est beaucoup plus difficile. La saison a été très, très longue, parce que je n'ai pas pris de plaisir à piloter la moto.
Après Barcelone nous avons reçu un nouveau système d'anti-patinage et la moto était meilleure, mais c'est devenu encore plus difficile pour moi parce que Sete Gibernau a commencé à piloter (en essais) avec mon team et à chaque course, je me demandais si j'allais courir la prochaine. Dans cette situation, on perd rapidement la motivation et je pense que j'ai eu encore plus de difficultés à piloter à ce moment.´
Malgré ses problèmes de 2008, Melandri reste optimiste et est très enthousiaste à l'idée de rebondir avec Kawasaki. `Ce sera un challenge difficile, mais c'est bien parce que tout le monde pense que j'ai fait le mauvais choix, mais je décide au feeling et je suis mon instinct,´ a-t-il expliqué. `Je pense que Kawasaki a besoin d'un bon pilote pour développer la moto et je pense que j'ai besoin d'un constructeur qui puisse adapter sa machine à mon style de pilotage.´
Au sujet du stress ajouté par une saison décevante, Melandri a admis qu'il se sentait sous pression, affirmant, `Je suis encore jeune, je n'ai que 26 ans, mais je ne peux pas faire d'autre erreur. Je suis tout de même confiant parce que je pense que j'ai trouvé une bonne équipe. Si je m'amuse et que je reprends confiance, nous pourrons bien travailler et progresser.´
West se livre
Kawasaki a ramé toute la saison et Anthony West, qui quittera la maison après Valence, n'est pas passé par quatre chemins pour expliquer le fond de sa pensée. Il prévient son successeurMarco Melandri, en provenance de Ducati, que des changements draconiens sont à prévoir.
Anthony West (Kawasaki) commence à se livrer, à se libérer après la saison catastrophique qu'il a vécue chez les Verts. L'Australien, venu l'année passée, avec la pancarte d'un garçon sur la pente ascendante grâce à ses succès acquis dans le Mondial de Supersport, avait laissé une bonne impression en remplaçant au pied levé Olivier Jacque. Le blason d'Akashi avait finalement décidé de le garder pour une saison supplémentaire. Ses performances et celles de Randy De Puniet, parti par la suite vers Honda, laissaient alors augurer de belles choses.
Malheureusement, West a vite déchanté. Le numéro 13 a souffert tout au long de la saison aux côtés de son nouveau compère John Hopkins et a souvent été battu par les équipes satellites au point de se retrouver avant l'épreuve finale de Valence avec la dernière place des participants réguliers aux grands prix - seuls les invités américain Ben Spies et Jamie Hacking et le Japonais Tadayuki Okada sont derrière lui. L'ancien vainqueur du grand prix des Pays-Bas en 250cc est même amer et cherche à prévenir son remplaçant Marco Melandri, du défi qui l'attend au guidon de la Ninja.
"Melandri ne doit pas s'enflammer"
"J'espère que Melandri ne vas pas s'enflammer en venant chez Kawasaki car il va vite réaliser qu'il que s'ils ne changent pas vite de politique, s'il n'y a pas d'électrochoc, Marco va se retrouver lui aussi en bas de la hiérarchie. La situation de Kawasaki est très inquiétante", a-t-il déclaré au magazine italien Motosprint. Voilà le Ravennais prévenu. Et ce qui peut d'autant prêter à interrogation est le fait que la Ducati comme la Kawasaki ont des similitudes moteur, notamment en termes de puissance. La différence, cette saison, est que ni West, ni Hopkins, n'ont su trouver la solution à ces problèmes récurrents de glissade de l'arrière.
Viennent-ils de la gestion électronique, réputée meilleur chez les Italiens, ou de la qualité des pneumatiques ? West a une idée plus ou moins précise de la cause de ses incessants déboires. "On n'a jamais eu la possibilité d'avoir les pneus utilisés par Rossi et Stoner. J'en ai essayé des bons à Brno et j'aurais aimé les garder mais on n'a pas pu. On a ensuite utilisé un nouveau train avant que personne n'utilisait bizarrement. Je crois que Suzuki a aussi les mêmes problèmes que nous", a-t-il ensuite ajouté.
Ce sont ainsi de nouveaux arguments en faveur du doute émis sur les écarts de performances entre pilotes chaussés par une même marque de gommes. Les déclarations confortent également le choix du passage au manufacturier unique, Bridgestone, dès la saison prochaine et pour une durée de trois ans. Il reste tout de même que le diagnostic de West reste sans ambages et tout à fait défendable: Kawasaki a été en-dessous de tout et il faudra une profonde remise en question pour pouvoir assouvir les ambitions affichées lors de l'entrée de la marque japonaise dans la catégorie en 2003.